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          朝凌高鐵首榀箱梁完成架設,施工進入關鍵階段
          發布時間:2018/9/21 點擊次數:734次

            昨日,在遼寧朝陽大凌河特大橋施工現場,隨著900噸重的第135孔32米跨度的雙線箱梁穩穩落在墩頂,由中鐵十九局負責施工的朝凌高鐵首榀箱梁完成架設,標志著朝凌高鐵橋梁施工進入關鍵階段。

            線路通車后,將實現京沈高鐵、京哈鐵路秦沈段(秦沈客專)、哈大高鐵互聯互通,大連始發的動車組列車通過盤營高鐵、朝凌高鐵、京沈高鐵進入北京,可壓縮運行時間1.5小時。

            設計時速達350公里

            橋隧比達到71%

            朝凌高鐵于2017年10月11日正式開工建設,線路自在建的京沈高鐵朝陽站引出,經遼寧朝陽市、北票市、錦州市后接入京哈鐵路秦沈段(秦沈客專)的凌海南站,建設里程105.6公里,設計時速350公里。新建車站兩座,分別是錦州北站、巴圖營站。

            朝凌高鐵穿越遼西北丘陵地帶,線路的橋隧比達到71%。箱梁架設是站前線下土建工程的最關鍵環節,是轉入線上無砟道床施工的最后一道工序,施工難度大、技術要求高。

            中鐵十九局共承擔朝凌高鐵11座橋梁的448榀箱梁的架設工作,面對雙線合并架梁、上跨鐵路和公路、下穿既有線、解體過隧等諸多復雜情況,使用目前國內最先進的TLJ900型架橋機,創新性采用下導梁過孔方式、吊梁四點支撐三點受力等先進工藝,確保了工程質量和進度。

           大連進京動車組

            運行時間將縮短1.5小時

            朝凌高鐵是東北地區高速鐵路網的重要組成部分,銜接京沈高鐵,進一步延伸東北地區進出關的快速客運通道。建成通車后,實現京沈高鐵、京哈鐵路秦沈段(秦沈客專)、哈大高鐵互聯互通,大連始發的動車組列車通過盤營高鐵、朝凌高鐵、京沈高鐵進入北京,壓縮運行時間1.5小時。

            “朝凌高鐵讓京沈高鐵同既有的秦沈客專,特別是哈大高鐵互聯互通,織密了東北高鐵這張網,使東北高鐵網更加完善。”京沈客專遼寧公司相關負責人解釋,“同時使京沈高鐵輻射到遼南地區,這條進出關的高鐵通道的作用得到更大發揮。”

           大連去往南方各地

            都可通過京沈高鐵運行

            今后,大連去往北京乃至南方各地都可以通過京沈高鐵運行。而目前,大連開往北京的動車組列車經路是哈大高鐵、盤營高鐵、秦沈客專。朝凌高鐵開通后,經路變為哈大高鐵、盤營高鐵、朝凌高鐵、京沈高鐵,運行時間進一步縮短。

            朝凌高鐵建成通車后,還將打通遼西與遼南地區的快速客運通道,形成東北開放城市大連與遼西欠發達地區的有效連接。


          信息來源:遼沈晚報
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